Тест зимних шипованных шин 235/60 R18 2025 от Vi Bilägare: какие модели оказались лучшими для SUV

Зимние шины для кроссоверов и внедорожников – не просто расходный материал, а фактор, напрямую влияющий на безопасность. Такие автомобили тяжелее легковых машин, обладают более высоким центром тяжести и часто оснащаются мощными двигателями. Все это повышает требования к качеству покрышек, особенно в условиях гололеда и снежных дорог.

При этом именно владельцы SUV чаще всего оказываются в зоне риска: полный привод внушает чувство уверенности, позволяя быстро разгоняться даже на скользкой поверхности. Но при резком торможении или в затяжном повороте физику не обманешь – масса автомобиля и качество шин становятся решающими.

Чтобы выявить сильные и слабые стороны современных моделей, шведское издание Vi Bilägare провело большой сравнительный тест восьми шипованных зимних шин в популярной размерности 235/60 R18. Она подходит для целого ряда автомобилей: Volvo XC60, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, Honda CR-V, Mazda CX-60, Hyundai Ioniq 5 и других.

Почему SUV сложнее подобрать шины?

Есть несколько причин, почему для кроссоверов подбор зимних шин происходит труднее, чем для легковых автомобилей:

1. Масса и динамика. Современные кроссоверы часто весят более двух тонн. Даже при штатном торможении нагрузка на шины выше, чем у легковушки, и только качественные шипы способны обеспечить надежное замедление автомобиля на обледенелом покрытии, укатанном снегу.
2. Центр тяжести. Более высокий кузов провоцирует крены и перераспределение веса в поворотах. Шины должны компенсировать это жесткостью каркаса и предсказуемым поведением, стабильно большим пятном контакта за счет оптимизированного профиля.
3. Разнообразие дорог. SUV используют и для поездок по трассе, и для загородных выездов. Значит, шина должна одинаково уверенно вести себя на сухом асфальте, в слякоти и на укатанном снегу, льду.
4. Полный привод. Он помогает трогаться в гору или преодолевать глубокий рыхлый снег, но в торможении и управляемости пользы от него мало. Именно поэтому даже при 4WD качество шин играет ключевую роль.

Особенности проведения теста зимних шипованных шин 235/60 R18 в 2025 году от 235/60 R18

Для получения непредвзятых результатов в независимых испытаниях организация тестов осуществлялась в соответствии с определенными «прозрачными» критериями.

Площадка и автомобили

Испытания проводились в Швеции и в Финляндии. Для проверки использовались:

• Volvo XC60 B4 AWD – основной автомобиль для зимних заездов;
• Volvo EX30 (электрический двигатель) – для измерений шума, так как отсутствие ДВС исключает посторонние вибрации во время движения;
• Volkswagen Tiguan – для тестов расхода топлива и устойчивости к аквапланированию.

Дисциплины испытаний

Тесты проводились в следующих классических дисциплинах:

1. Торможение на льду и снегу. Замерялся путь от 25 до 5 км/ч. До 0 км/ч испытания не проводились, чтобы исключить ошибки измерений из-за влияния ABS. Повторные заезды показывали стабильность результата.
2. Разгон на льду. Фиксировалось время набора скорости на коротком участке. Этот параметр хорошо отражает способность шины цепляться за гладкую поверхность. Тесты на разгон начинались с 5 км/ч, не с 0 км/ч.
3. Управляемость и поведение в поворотах. Проводились как плавные виражи, так и резкие маневры с имитацией объезда препятствия («лосиный тест»). Тут выявляется баланс между избыточной и недостаточной реакцией на рулевое управление, маневренностью.
4. Испытания на асфальте (межсезонье). Весной шины проверяли на сухом и мокром покрытии: длина тормозного пути, скорость при аквапланировании, курсовая устойчивость при прямолинейном движении на высокой скорости.
5. Шум и комфорт. Замеры делались на общественной дороге при разных скоростях. Кроме уровня шума в дБ оценивалась субъективная комфортность – гул, вибрации, характер шума.
6. Сопротивление качению и расход топлива. Автомобиль разгоняли до постоянной скорости, затем фиксировали потребление энергии. Этот параметр важен для экономичности и выбросов CO2.

Эталонная шина

Для всех испытаний использовалась референсная покрышка, которая не входила в рейтинг, не участвовала в тестах, но позволяла оценить, как изменились условия покрытия. Все результаты «привязывались» к его показателям, что исключает влияние погоды и температуры.

Шипы: детали, которые решают все

Шипованные шины остаются самым надежным вариантом для суровых северных зим с заснеженными (глубокий рыхлый или укатанный снег), обледенелым асфальтом и голым льдом. Но эффективность зависит не только от количества металлических вставок. Вот некоторые критерии, влияющие на работу шипов:

• Материал. Обычно это карбид вольфрама, который выдерживает нагрузку и медленно стачивается.
• Форма. Современные шипы многогранные, что увеличивает площадь сцепления.
• Количество. От 190 до 300 штук на колесо. Большее число улучшает зацепление, но повышает шум и негативно влияет на дорожное покрытие.
• Высота (выступание над поверхностью протектора). В среднем 0,9–1,3 мм. Слишком короткие быстро теряют эффективность, слишком длинные вызывают вибрации.
• Дополнительные решения. Сюда можно отнести обрезиненные шипы, разные по форме фланцы, специальные подушки для снижения уровня шума, «ледяные карманы» вокруг посадочного места шипа для сбора и отвода ледяной крошки.
• Схема ошиповки. В зависимости от конкретных эксплуатационных свойств, на которые производитель покрышек «делал ставку», ошиповка может быть выполнена по всей беговой части протектора или только в плечевых зонах, шипы могут быть установлены относительно равномерно в рядах или хаотично.

В тесте наглядно видно: даже при схожем количестве шипов результат сильно различается. Важны не только цифры, но и качество посадки, равномерность распределения и взаимодействие с протектором.

Результаты

В тесте шипованной резины приняли участие следующие шины:

• Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
• Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
• Continental IceContact 3
• Michelin X-Ice North 4 SUV
• Pirelli Scorpion IceZero 2
• Nexen WinGuard WinSpike 3
• Triangle IceLynk TI501
• Goodride IceMaster Spike Z-506

Nokian Hakkapeliitta 10 SUV – победитель

• Лед и снег. Лучшая динамика разгона и самые короткие тормозные дистанции. В поворотах ведет себя предсказуемо, даже при срыве сохраняется контроль.
• Асфальт. На мокром покрытии уступает лидерам, рано уходит в аквапланирование. Курсовая устойчивость средняя.
• Вывод. Лучшее решение для суровой зимы, но в межсезонье стоит быть осторожнее

Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV – второе место

• Лед. Тормозные характеристики почти на уровне Nokian Tyres, но реакция на повороты рулевого колеса менее точная.
• Асфальт. Хорошая устойчивость к аквапланированию и короткий тормозной путь на мокром покрытии.
• Вывод. Универсальное решение для тех, кто ездит и по городу, и по зимним трассам.

Continental IceContact 3 – третье место

• Лед. Сцепление хуже лидеров, но обеспечивает безопасное движение и предсказуемое поведение на зимней дороге.
• Асфальт. Лучшая курсовая устойчивость, минимальное сопротивление качению.
• Вывод. Хороший выбор для тех, кто много ездит по трассам и ценит стабильность, экономичность.

Michelin X-Ice North 4 SUV – высокий уровень комфорта

• Лед. Короткий тормозной путь, но в поворотах резина склонна к сносу.
• Асфальт. Очень тихий, мягкий ход, но на мокрой дороге – самый длинный тормозной путь.
• Вывод. Подходит тем, кто ценит тишину и плавность хода.

Pirelli Scorpion IceZero 2 – лидер на асфальте

• Лед. Средние показатели, склонность к заносам.
• Асфальт. Лучшая реакция на рулевое управление, высокая скорость отклика при резких маневрах.
• Вывод. Для регионов с мягкими зимами и частыми поездками по трассе, при по-спортивном, агрессивном стиле вождения.

Nexen WinGuard WinSpike 3 – шумный середнячок

• Лед и снег. Потеря сцепления происходит резко, предсказуемости мало.
• Асфальт. Хорошо тормозит на мокром покрытии.
• Вывод. Главный минус – высокий шум и жесткость, не самые лучшие показатели сцепления на зимних покрытиях.

Triangle IceLynk TI501 – провал на льду

• Лед. Почти полное отсутствие зацепа, тормозной путь вдвое длиннее лидеров.
• Асфальт. Короткие дистанции на мокрой дороге, низкий шум.
• Вывод. Для экстремальных зимних условий покрышки не подходят.

Goodride IceMaster Spike Z-506 – заслуженное последнее место

• Лед и снег. Слабое сцепление, склонность к заносам.
• Асфальт. Средние результаты, но без преимуществ.
• Вывод. Минимальные баллы почти во всех дисциплинах, из плюсов разве что низкая цена резины.

Сравнения между моделями

• Nokian vs Goodyear. Nokian лучше управляется в поворотах на льду, но Goodyear выигрывает на мокром асфальте.
• Continental vs Michelin. Continental устойчивее на трассе, но Michelin комфортнее и тише.
• Pirelli vs Nokian. Pirelli – король асфальта, но Nokian непобедим на льду.
• Triangle vs Goodride. Triangle чуть лучше на асфальте, но оба крайне слабы зимой.

Итоговый рейтинг

Результаты теста зимних шипованных шин для SUV 2025 от Vi Bilägare:

1. Nokian Hakkapeliitta 10 SUV.
2. Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV.
3. Continental IceContact 3.
4. Michelin X-Ice North 4 SUV.
5. Pirelli Scorpion IceZero 2.
6. Nexen WinGuard WinSpike 3.м
7. Triangle IceLynk TI501.
8. Goodride IceMaster Spike Z-506.

Сравнение характеристик, плюсов и минусов моделей, участвующих в тесте, представлено в таблице ниже.

Что стоит знать автовладельцу про выбор и эксплуатацию шипованной резины?

Рекомендации по выбору зимних шипованных шин в зависимости от условий эксплуатации:

1. Для северных регионов: Nokian или Goodyear – максимальная безопасность на льду.
2. Для смешанных условий: Continental или Pirelli – баланс между зимой и асфальтом.
3. Для мягких зим: Michelin – комфорт и низкий шум.

Советы по продлению срока службы шипованных покрышек:

• Проверяйте давление только на «холодных» шинах.
• Не трогайтесь с резким газом – это разрушает шипы.
• Избегайте длительных пробуксовок: они перегревают резину.
• Не вращайте руль на месте.
• Храните колеса в прохладном и темном месте, без перепадов температуры.

Заключение

Тест показал, что разница между шинами для тяжелых автомобилей огромна. Бюджетные варианты на первый взгляд привлекательны за счет низкой цены и, как утверждают производители, сбалансированных характеристик на льду, снегу, асфальте, но на практике при экстремальных погодных условиях покрышки превращаются в источник риска.

Nokian и Goodyear снова подтвердили лидерство, Continental доказал стабильность, а Michelin и Pirelli нашли свою нишу. Nexen остался компромиссным вариантом, а китайские бренды явно не справились с условиями северной зимы.

По результатам теста можно сделать один важный вывод: экономия на зимних шинах для SUV – это экономия на безопасности.